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            • 鹿特丹海運資訊

            Yangshan,上海 → 鹿特丹

            • 船公司 MSC 地中海
            • 中轉港 直達
            • 截關/開船 / 6
            • 航程 25天
            • 有效期 2019-09-15 至 2019-10-15
            • 備注: LSS35/70;ENS30

            貨柜類型

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            鹿特丹港百科詳情

            概況鹿特丹港(NLRTM,ROTTERDAM)位于荷蘭(全稱:荷蘭王國THEKINGDOMOFTHENETHERLANDS)西南沿海萊茵(RHEIN)河和馬斯(MAAS)河西大河流入海匯合處所形成的三角洲上,港口性質:河口海、設有保稅倉庫、基本港(C、M)#。始建于13世紀末,當時僅是一個小型海港和貿易中心。1600年開始發展成為荷蘭第二大商港。1870年港口直通北海的航道(市區距入海口約16nmile)得到整治后發展迅速。自20世紀60年代以來一直是世界貨運第一大港,是萊茵河流域的進出門戶。現為荷蘭第二大城市,水、陸、空的交通樞紐,重要的商業和金融中心。鹿特丹現為世界貨物吞吐量最大的港口,又是西歐的商品集散中心,也是歐洲最大的集裝箱港口。主要工業有煉油、造船、石油化工、鋼鐵、食品和機械制造等。這里有大型煉油廠,其煉油能力占荷蘭總能力的一半以上,是世界三大煉油中心之一。由于鹿港的許多著名建筑都是現代化的,因此,鹿港被譽為“歐洲最現代化的城市”。港口距機場約6km,距阿姆斯特丹機場為70km。 鹿特丹港的貨運的年吞吐量約4.5億噸,海港大小為5257公頃(12990英畝);占地面積5299公頃(13090英畝);海陸大小為12500公頃(其中約6000公頃是營業場所),碼頭總長42公里,吃水最深處達22米,可停泊54.5萬噸的特大油輪,每年大約30,000海上船舶和110,000內河船舶經過鹿特丹港。。二戰后,隨著歐洲經濟復興和共同市場的建立,鹿特丹港憑借優越的地理位置得到迅速發展:1961年,吞吐量首次超過紐約港(1.8億噸),成為世界第一大港,此后一直保持世界第一大港地位。鹿特丹年進港輪船3萬多艘,駛往歐洲各國的內河船只12萬多艘。鹿特丹港有世界最先進的ECT集裝箱碼頭,年運輸量達640萬標準箱,居世界第四位。鹿特丹港就業人口7萬余人,占全國就業人口的1.4%,貨運量占全國的78%,總產值達120億荷盾,約占荷國民生產總值的2.5%。鹿特丹港區服務最大的特點是儲、運、銷一條龍。通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進行儲運和再加工,提高貨物的附加值,然后通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。數據統計抵港船只   36315艘船舶(2008年)全年貨運量   4.415億萬噸(2012)全年集裝箱量   1187萬TEU(2011)年收入   增加€5.25億美元(2008年)凈收入   增加€1.51億美元(2008年)運營管理鹿特丹港務局管理、經營和開發鹿特丹港及其工業區。港務局是政府責任有限公司,其兩大股東是鹿特丹政府和荷蘭中央政府。港務局致力于建設最高效、可持續發展和安全的港口。通過開發交通設施、物流鏈和工業集群,努力為客戶創造價值。鹿特丹港務局在開發、經營和管理港口及其工業區方面處于世界領先水平,具有很強的港口建設和管理能力及經驗。目前,鹿特丹港每年在港口開發方面的投資達數十億歐元,其中2006-2013年間的總投資超過100億歐元,資金主要來自荷蘭政府和相關企業。 發展規劃鹿特丹港于2008年9月啟動了馬斯平原港區二期建設項目,總投資額30億歐元,預計2013年中期建成。馬斯平原二期位于深水航道岸邊,吃水深度超過20米,可向客戶提供1000公頃的新港區及工業場地,其中600公頃將用作集裝箱碼頭。目前,鹿特丹門戶聯合體(RWG)、APMT和EUROMAX三家碼頭運營商已在該項目上獲得了地盤分配,并將進行投資開發。從長遠看,馬斯平原港區二期至少還會有可供兩個大型集裝箱碼頭使用的空間。在所有分配給集裝箱作業的地方全部被使用后,該新港區最大的年操作容量將達到1700萬標箱。根據規劃,到2020年鹿特丹港口的集裝箱吞吐量將由目前的1200萬標箱增加到2200萬標箱。港口設施鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河交匯處,是通往歐洲的天然門戶。鹿特丹港區面積為10556公頃,其中工業用地面積為5257公頃,基礎設施和水域面積5299公頃。港口長度40公里,碼頭長度89公里,總泊位656個,航道最大水深22米,是500多條航線的船籍港或停靠港,通往全球1000多個港口,貨運量占荷蘭全國的78%。鹿特丹港既是歐洲最大的原油、石油產品、谷物等散裝貨轉運地,同時又是世界第六大集裝箱轉運港口,并擁有世界上最先進的ECT集裝箱碼頭。據鹿特丹港務局統計資料,目前港區內擁有5個煉油廠,43家化工和石化公司,3家工業燃氣生產商,6個原油碼頭,19個獨立的石油、和化工產品儲罐和分銷碼頭,4個第三方食用油和油脂碼頭,4個食用油和油脂生產廠,以及1500公里的管線。鹿特丹港擁有各類碼頭集散站(terminal)共計90多個,其中集裝箱碼頭9個,多功能碼頭17個,全天候碼頭1個,滾裝碼頭7個,固體散裝貨碼頭15個,液態散裝貨碼頭35個。鹿特丹港屬溫帶海洋性氣候,盛行西南風,冬溫夏涼。年平均氣溫最低1月份2~3℃,最高7月份17~19℃。全年平均降雨量約700mm。平均潮差:大汛為1.7m,小汛為1.5m。港區面積約100km∧<2>,水域面積達27.7km∧<2>,最大水深為23m。航道無閘,冬季不凍。泥沙不淤,常年不受風浪侵襲。港區主要碼頭泊位如下: 碼頭類別泊位岸線長(m)最大水深GENERAL CARGO(雜貨)24518916BULK CARGO   (散貨)18485521.3CONTAINER  (集裝箱)26563918OIL WHARF  (油碼頭)40821521.5 鹿特丹是歐洲最大的港口,它是遠洋貨物進出歐洲的大門。1980年代曾為世界最大的集裝箱港口,但是1990年代起,隨著亞洲港口的興起,其排名不斷下滑,至2010年為世界第10。鹿特丹港最重要的部分是石油工業和一般的貨物運輸。它是歐洲向和從世界其它地區運輸大批量貨物的主要港口。從鹿特丹貨物可以裝入海輪、河輪、火車和汽車。從2000年開始一條連接鹿特丹與德國的高速鐵路開建。市區西部有很大的煉油廠。通過馬斯河和萊茵河鹿特丹與內陸的連接非常好。在20世紀的前半葉中鹿特丹港口的活動不斷向北海推近。從鹿特丹到北海挖了一條運河來避免比較淺的萊茵河。這條運河是1872年建成的,此后許多工業在這條運河的兩岸立足。通過在運河口建立的歐洲港和在北海內建立的馬斯弗拉克特鹿特丹的港口被擴大很多。1990年代中關于建立一個第二個馬斯弗拉克特的問題引起了很大的政治爭議。這個擴大從2004年夏開始動工,部分費用由政府支付。2010年,鹿特丹港貨物吞吐量達4.3億噸,其中液態散裝貨2.1億噸,固態散裝貨8459萬噸,集裝箱貨物1.12億噸(1110萬標箱),其他貨物2368萬噸。目前,鹿特丹港年進港遠洋輪船約3.4萬艘,內河船只約13.3萬艘。裝卸設備有各種岸吊、門吊、可移式吊、全旋轉浮吊、集裝箱吊、橋吊、散貨裝卸機、跨運車、叉車、拖車及滾裝設施等,還有直徑為101.6~406.4mm的輸油管等。碼頭自1981年開始使用電子計算機導航系統,裝卸設備現代化。礦石碼頭可以接納8萬載重噸的散裝船,辦理鐵礦石及硫磺等轉運業務;谷物碼頭最大可泊20萬載重噸的船舶,其皮帶輸送機的效率每小時達800m∧<3>,并有電子計數設備;煤碼頭由于有1臺85噸的第四代卸船機,1992年開始日裝卸率提高到15萬噸(年吞吐能力達3500萬噸),碼頭泊位停靠能力的最大吃水深度達24m;散貨碼頭是世界上最大的散運和堆儲碼頭,可容納最大27萬載重噸的船舶,有皮帶卸船機,卸速每小時達1.1萬噸,裝船機每小時達1.4萬噸。石油碼頭是本港規模最大的碼頭之一,曾停靠過35萬載重噸的超級油船,并有五座大型煉油廠,總煉油能力每年在4500萬噸以上,所有油碼頭有管道與港內的煉油廠以及阿姆斯特丹、弗利辛恩相通,并可直達比利時的安特衛普和德國的法蘭克福煉油廠,管道的最大通過能力每年達3600萬噸。該港有世界上最大的集裝箱碼頭──“ECT-DELTA”碼頭,全長1600m,共4個集裝箱泊位,碼頭縱深900m,碼頭前沿水深15m,可接納第五代集裝箱船進行裝卸,既可進行吊上吊下作業,也可進行滾上滾下作業。在自動化的控制下,裝卸船效率每小時可達50~60箱。堆場上軌道式龍門吊具有電子自動定位裝置,便于迅速、準確地進行堆放作業。集裝箱跨運車可進行堆四跨三作業。在碼頭平面布置上,岸壁式裝卸橋的海側軌距中心距碼頭邊沿寬達7m(我國碼頭一般為2.5~3m),并有欄桿與堆場相隔。該港貨棚面積約79萬m∧<2>,煤和鐵礦倉庫容量達480萬噸,糧倉容量為33萬噸,冷藏倉容積約88萬m∧<3>。鹿港保稅區倉庫早在1815年就開展了自由貿易,該保稅倉庫集中在港口內,公共各稅倉庫面積達4.3萬m∧<2>。另有私營、商行、工廠的保稅倉庫與保稅貨棚相同,形成了保稅網。技術鹿特丹港有電子數據交換系統─INTIS(運輸業電子數據交換系統),是運輸業界各企業團體之間交換情報用的通信網絡。加入INTIS網絡的企業都有各自的信箱區,能夠通過網絡交換電了信息。現在電子數據交換系統正在向國際網絡化發展,通過國際情報通信網絡,不僅在歐洲,而且可與、亞洲及大洋洲等的企業進行有關運輸方面的聯系。ECT自動化:大部分的集裝箱裝卸和堆放在港口被自動機器人起重機和電腦控制的無人AVG車處理。優勢鹿特丹港作為商品集散中心,表現在不僅是荷蘭的國際貿易門戶,而且是整個歐洲的物資流通基地,對整個歐洲的經濟發展起著十分巨大的作用。此外,美國向歐洲出口貨物的43%,日本向西歐市場出口貨物的34%都經過鹿特丹中轉。德國經過鹿特丹的進出口貨物幾乎超過了其國內港口的總吞吐量。鹿特丹之所以被人們這樣重視并建成如此規模,是因為它面臨大海,背后腹行遼闊,內陸交通干線極為發達,通過高速公路網可進行國際間的汽車長途運輸。在以鹿特丹為中心,半徑為500km的范圍內,用24小時便可將貨物運至目的地。該范圍包括荷蘭全部領土、比利時全部、連巴黎在內的法國北半部、德國的北部等等。從鹿特丹到歐洲各大城市之間都有定期的集裝箱列車,還可進行鐵路、公路間的集裝箱聯運。鹿特丹還可利用以萊茵河和馬斯河為中心,向四面八方延伸的內河水路網進行駁船運輸,其優點是:(1)運費比鐵路運輸低10%,比公路運輸便宜30%;(2)貨物的發運、到達時間較準,不受氣候限制。鹿特丹港每年進出港船舶達3.5萬多艘,每天可同時停靠300多條船,定期遠洋班輪達12萬多航次。1994年集裝箱吞吐量達450萬TEU,比1993年增長8.1%。1994年貨物吞吐量達2.94億噸,仍占世界第一位。全年原油輸入量達9660萬噸,石油制品為2040萬噸,其它液貨(化學品等)1920萬噸,煤炭輸入量為1970萬噸,輸出為330萬噸。在進口海運貨量中,只有23%是荷蘭所需,其余77%是再轉口去其它歐洲國家。主要進口貨物為石油、谷物、礦石、煤、木材、水果、油籽、化肥、燃油及雜貨等,出口貨物主要有煤、生鐵、化工產品、石油、鋼鐵制品、化肥及雜貨等。本港可承接各種類型船舶的修造任務,有種大小的船塢,最大可容納50萬噸級的船舶。
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